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工业化“试水” 氢燃料电池汽车驶向何方

  • 时间：2017-12-28
  • 泉源：经济日报

今年以来 ，一些国家和主要汽车企业纷纷宣布停售燃油汽车时间表 ，新能源汽车成为未来生长的主要趋势 。相对纯电动汽车蹊径而言 ，效率更高、更节能环保的氢燃料电池汽车 ，被一些国家和企业以为是未来新能源汽车生长的一个偏向 。

克日 ，在广东省佛山市举行的第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池手艺及产品推介会上 ，展出了10款氢燃料电池汽车和诸多行业最新的手艺效果 ，吸引了众多投资者的关注 。氢燃料电池手艺刷新速率已凌驾市场预期 ，在纯电动汽车手艺取得突破之前 ，氢燃料电池汽车能否厥后居上 ，实现“变道超车”?记者对相关企业睁开了调研采访 。

与纯电动汽车形成有用互补

燃料电池手艺与纯电动是两个手艺偏向 ，一定水平上起到互补作用 。可是 ，氢燃料电池手艺的立异正成为全球能源手艺革命的主要偏向 。

“你们是今天来旅行的第三批客人 。”自从海内首个商业化运营加氢站——佛山瑞晖加氢站9月份在佛山南海丹灶镇完工 ，加氢站站长李参成绩成了大忙人 ，前来旅行的人络绎一直 。这个加氢站投入运营 ，也意味着中国氢燃料电池汽车在工业化蹊径上又迈出了坚实的一步 。

远看这个加氢站和常见的加油站似乎并无太大差别 ，记者走近视察发明 ，加氢站没有任何异味 ，且清洁、整齐 。整个加氢站由前向后分为加注区、储氢区、加压区3个区域 ，在加注区和储氢区之间由高中低3根差别压力的管道毗连 。氢燃料电池汽车通过加注区的加氢机加氢 ，视车型差别仅需3至10分钟便可加满 。

相关于纯电动汽车 ，公共关于氢燃料电池汽车还知之甚少 。国际能源署(IEA)宣布的《氢能与燃料电池手艺蹊径图》显示 ，氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能经由电化学反应直接转换为电能的发电装置 ，而氢燃料电池汽痴上仍是电动汽车 ，氢气贮保存车上的高压罐内 ，通过燃料电池将氢能转化成电能给汽车提供动力 。

在佛山市 ，记者乘坐氢燃料电池公交车后发明 ，与燃油车相比 ，该车动力同样富足 ，没有显着的噪音;与纯电动汽车相比 ，该车多了一个和燃油车类似的排气管 ，可是从中喷射出来的除了零污染的热气外 ，只有水 ，这种水的水质甚至可以抵达饮用标准 。别的 ，氢气相较于电能更易贮存、更易运输 ，且充填效率与古板汽油车相近 ，单次充填燃料后的续航里程也显着大于纯电动车 。

现在 ，氢燃料电池手艺立异正成为全球能源手艺革命的主要偏向 ，在车用能源领域 ，氢能燃料电池被以为是实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的主要手艺计划 ，是未来汽车工业手艺竞争的制高点 。越来越多的车企加入到了氢燃料电池车的研发当中 ，包括丰田、本田、现代等 ，这些车企生产的氢燃料电池车已经量产 ，并投放到了天下多地市场 。

“燃料电池与纯电动汽车两种手艺路径不保存谁好谁坏的较量 ，燃料电池手艺与纯电动两个手艺偏向 ，会在相当长的一段时间并存 ，不管是用户的使用体验 ，照旧配套基础设施方面 ，都会形成互补的时势 。”广东泰罗斯动力汽车系统有限公司总司理张锐明以为 。

国际氢能源委员会和麦肯锡宣布的全球首份氢能源未来生长趋势视察报告显示 ，到2030年 ，全球需要提供1000万辆至1500万辆燃料电池乘用车以及50万辆燃料电池卡车行驶所使用的氢气 。这无疑是个重大的市场 。

进入工业化“试水”阶段

手艺门槛高、前期投资大、研发本钱高是生长氢燃料电池汽车的难点所在 。以是 ，在政策支持、手艺攻关等方面尚有很大的空间要改善 。

自从“十五”以来 ，我国一连4个五年妄想启动新能源汽车科技研发专项 ，统筹安排了纯电动、混淆动力、燃料电池汽车为主的动力系统和电池、电机、电控为焦点手艺的“三纵三横”研发结构 ，其中 ，针对氢能及燃料电池一连开展了大宗手艺攻关和工业化树模应用研究 。

在政策助力下 ，中国氢燃料电池汽车工业取得了显着希望 。在第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池手艺及产品推介会上 ，记者看到 ，数款氢燃料电池交通工具参展 ，包括小型乘用车、公交车、中小型商用车、有轨电车等;与此同时 ，上游厂商也带来了不少新产品 。

“这是海内展示车辆数目最多、车型最全的一次氢燃料电池车辆专业展览 。”天下氢能标委会秘书长王赓说 。

记者统计发明 ，在氢动力户外展区 ，共展出了氢燃料电池汽车9辆、机车1辆 ，包括中车青岛四方的机车1辆、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司的大巴车2辆、上汽大通的宽体轻客FCV80汽车1辆、日本丰田Mirai小轿车1辆、佛山(云浮)工业基地提供的小轿车、物流车、客车等共5辆 。其中 ，上汽大通的FCV80汽车为首款搭载了氢燃料电池的商业宽体轻客 ，车内设有10余个座位 ，其储氢罐可以装下4.4公斤的高压氢气 ，实现430公里的续驶里程 ，一次加满氢气的时间在3至5分钟 。

在工业馆 ，记者还相识到 ，沈阳斯林达安科新手艺有限公司的高压储氢容器制造手艺已经抵达了国际先进水平 ，填补了海内空缺 。

结构一定命目的加氢站是氢燃料电池汽车推广的条件条件 。为加速加氢站建设 ，在与推介会同期举行的第二届氢能与燃料电池工业生长国际交流会上 ，中石化、中石油宣布加氢加油合建站建设正式启动 。其中 ，在佛山市南海区的合作项目将使用现有加油站增设加氢功效 ，可以有用、快速解决加氢站的妄想结构和建设问题 。

“目今 ，不少海内厂商都已最先结构氢燃料电池汽车工业 ，可是相关工业链离成熟尚有一定距离 ，只能说现在进入了工业化‘试水’阶段 。”爱德曼氢能源装备有限公司CEO龚靖坦言 。

既然氢燃料电池汽车具有诸多优点 ，为什么多年来生长速率远远不如纯电动汽车?“纯电动汽车和氢燃料电池汽车的门槛完全差别 ，大都整车企业在氢燃料电池汽车方面没有开展实质性研发和工业化准备 。”在龚靖看来 ，手艺门槛高、前期投资大、研发本钱高是生长氢燃料电池汽车的难点所在 。

有如动力电池是纯电动汽车的“心脏”一样 ，氢燃料电池是氢燃料电池汽车的焦点装备 ，也是本钱占比最高的部分 。燃料电池的焦点手艺质子交流反应历程需要铂族元素等催化剂实现 。2007年 ，美国通用汽车公司曾投放了100台Equinox燃料电池轿车 ，其中每台车的铂用量为80克左右 ，这使得整车价钱相当腾贵 。

“由于手艺的限制 ，现在燃料电池需要使用大宗的金属铂 ，不但价钱腾贵 ，并且资源稀缺 ，我们正在起劲镌汰铂的使用量 ，以是手艺方面尚有很大的空间要改善 。”龚靖说 。

氢燃料电池汽车推广的另一大障碍就是高本钱和耐久性问题 。氢燃料电池汽车价钱一直居高不下 ，燃料电池系统的高本钱增添了整台汽车的本钱;同时 ，燃料电池动力系统作为车用的可靠性、耐久性都不如古板的柴油、汽油发念头 ，未来的主攻偏向是怎样在减小本钱的同时延伸使用寿命 。

不过 ，《氢能与燃料电池手艺蹊径图》指出 ，通过汽车动力计划本钱之间的比照可以发明 ，与其他几种汽车供能方法相比 ，燃料电池汽车的价钱虽然现在很高 ，但未来有很大的下降空间 ，到2050年可以下降到现在价钱的55%左右 ，与纯电动汽车相差无几 。

广东省佛山市副市长许国以为 ，加氢基础设施缺乏是目今氢能工业生长面临的最大阻碍 ，理顺和明确政府行政审批是我国加氢站建设确当务之急 。“详细行政操作层面 ，基本上是空缺 。加氢站的行业行政主管部分对妄想、立项、发放牌照的问题都很不明确 � ？梢运� ，建设加氢站难题重重 ，只有地方大胆地先行先试 。”许国说 。

加大基础设施帮助力度

推动加氢站科学合理布点和对加氢站建设运营的行业羁系 ，在基础设施、建设模式和标准建设等方面增强政策帮助 。

工业生长 ，基础先行 。要让氢燃料电池汽车顺遂走向市场 ，首先得在加氢站等基础设施建设上做文章 。许国体现 ，政府需要一连加大对加氢站建设的帮助和推动力度 ，研究制订加氢站生长的总体妄想结构 ，推动加氢站科学合理布点和对加氢站建设运营的行业羁系 ，勉励国有和社会资源加入加氢站的融资营业 。

值得注重的是 ，加氢站建设模式将直接影响到加氢站基础设施网络结构 。近年来 ，外洋因地制宜探索出多种有用建站模式 ，好比 ，北美地区有太阳能现场制氢、加氢一体化的加氢站、移动式加氢站等 。“加氢加油合建站可以解决土地、审核等问题 ，可以实现天下快速结构 。”在上海氢枫能源手艺有限公司总司理方沛军看来 ，未来 ，合建站也是一个较好的生长思绪 。

事实上 ，加油、加氢、充电的合建模式很是适合在中国推广 。“现有加油站大多可增设加氢站 ，可在现有加油站基础上直接增建加氢装备 ，把数目重大完善的加油网络快速升级为加氢网络 ，混淆动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车的需求都能获得知足 。”许国说 。

加氢价钱也将会是影响消耗者选择的主要因素 。现在 ，我国氢气的制备主要依赖化工厂的副产氢 ，可是保存提纯和资源漫衍不平衡的问题 。电解水制氢可以获得高纯度的氢气 ，可是本钱高、能耗大 。对此 ，北京中电丰业手艺开发有限公司董事长王德军体现 ，现在我国弃水、弃风、弃光情形严重 ，若是政府加大政策支持力度 ，勉励企业使用可再生能源过剩电力制氢储能 ，不但可以大幅降低制氢本钱 ，尚有利于清洁能源消纳 。

在标准建设方面 ，国家标准化管理委员会副主任陈洪俊透露 ，将建设绿色生长研究中心 ，推动氢能国家树模基地建设 ，推广可复制的标准、履历和模式 ，立异标准实验模式 ，推行标准研制与研发同步 。

关于氢燃料电池汽车的未来 ，科技部认真人体现 ，要深入开展基础研究 ，攻克要害手艺 ，完善系统功效;提高产品质量 ，推动氢燃料电池全工业链系统的市场协同;强化跨工业、跨领域的工业协同应用 ，实现燃料电池汽车重大共性手艺突破和工程化落地 。




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